魏建军发布会开炮：专属电动车平台纯粹伪命题，友商回去立马向我们学习

        <p>不以尺寸定义汽车平台</p>                			<blockquote>

杰西卡发自副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“专属的电动车平台，纯粹是伪命题！”

“最关注今天发布会的绝不是C端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”

“没有归元的理念和模式，他们很难形成国际化，竞争力会大大缩减。”

好家伙，发布会现场魏建军依旧“耿直”，没有寒暄，没有套路，上来就是对行业现状“开炮”。

措辞虽不留情面，但老魏表情平静。但熟悉他的人都知道，36年造车，从皮卡干到SUV，从燃油干到混动、纯电、氢能，什么风浪没见过。

能在发布会上说出这种话，说明手里确实有东西。

底气或许就是他反复提及的名字，归元。

他和魏牌CEO赵永坡反复强调，归元S不是技术，而是一种去伪存真的理念——抛弃伪需求，聚焦核心造车本源。

这种理念有一个更为大家熟知的名字，叫做“第一性原理”。

而现在，这一理念已落为实体，进入到你我的视野中——

在归元理念的最高技术平台上，首款车型魏牌V9X，开卖了。

归元S：长城“原生AI全动力”底座

2026年，恐怕还有人在买车的时候为选哪种动力困扰。

纯电怕续航，插混怕馈电，增程怕油耗，燃油怕过时……每个销售都能给你列出一长串“选我这个，别选那个”的理由。

而车企呢，可能会未来押注某一条技术路线，砸进大把资源，告诉你“这是未来”。

但长城不这么看。

全球市场差异、用户出行场景多元、能源基础设施不均衡，决定了任何单一动力都无法实现全球全覆盖。

这话翻译一下就是，车企没法替用户做选择。

于是长城提出了“归元”理念——去伪存真，回归造车本源。

这个理念在大洋彼岸曾被多次提及，不过大多以另一个名字为人熟知，即马斯克坚守的“第一性原理”。

听起来很抽象，但落到产品上就五个字：一车多动力。

如果说归元理念是“道”，那归元S平台就是“术”。

长城基于归元理念，打造了全栈自研的原生AI全动力技术平台——归元S平台。归元S也是基于归元理念的最高技术平台。

说是“平台”，其实和传统汽车工业定义的“平台”还有所不同。归元S不再以机械结构和尺寸来定义平台，而是以动力总成。

其设计思路取自中国古代四大发明之一——活字印刷术。活字印刷通过解构标准字模、灵活组合实现了高效传播。

归元S的特点类似，长城搞出了一套“活板造车术”，兼容燃油、插混、油混、纯电、氢能五种动力形式。

全栈自研，意味着平台内的底盘、动力、智舱、智驾等等，都是长城自家的。

在不少车企选择加速拥抱供应商的背景下，魏建军透露了长城自研的原因——为了实现从“大脑”到“手脚”的全域同频：

车和人一样，不仅需要聪明的大脑，还要有灵敏的神经、健硕的肌肉，以及轻快稳健的手脚，且需要原生，以免产生排异反应。
所以，造车不是简单拼装——自研才能更好杜绝“排异反应”。

而且归元S平台不止“一车多动力”，还支持“一车多尺寸”。同一平台，轴距可调、车长可变，真正的“按需造车”。

这种灵活性，通过“硬件接口标准化、软件功能标签化、AI原生化”得以实现。

硬件层面，电机、发动机、变速器、空悬、电池等核心部件，被分解成49个核心模块、329个共用组件，接口标准化。

不同车型根据需求，像“搭积木”一样让各功能自由组合与调用，组合为不同的动力产品。

可以说，福特大众丰田践行的平台化造车，在长城这里被推到了新天花板。

软件层面，平台基于SOA架构，沉淀出了2000多个标准化的“原子服务”标签，比如迎宾灯语、座椅通风组合等，形成了统一的软件资源池。

用户可以通过软件定义自己的车——想要什么功能，调出来就行。

所以说归元S的本质，根本不是用尺寸定义的传统汽车平台，而是各种动力部件、数据接口的零件库，即开即用，随意插拔。

最特别之处在于“原生AI”。归元S通过“1个小魏同学+2个VLA大模型+N个AI智能体角色”，把这一平台上的车打造为一个“原生AI智能体”。

说是智能体，其实更像一个能感知、会思考、懂协同的“类人”伙伴。

当下的智能汽车，芯片算力飙升，激光雷达数量攀升，但实际体验有时被诟病“顿”、“不跟手”。

问题出在“协同”上。

汽车卷“大脑”的同时，执行端的协同没跟上，域控制器之间协议不通，指令需要“转译”，结果就是芯片再强，体验也拧巴。

所以归元S模拟人体，构建了一套舱驾一体、原生协同的“类人架构”：大脑+小脑+神经网络+躯干。

“大脑”的核心是行业首创的双VLA大模型，左右脑各自分工。

驾辅左脑专司“智商”，搭载的是700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片，运行面向驾驶的VLA大模型，负责理性决策。

“左脑”通过融合27个传感器的数据，实时理解复杂路况、进行路径规划与行车决策，确保行驶的安全与高效。

而座舱右脑掌管“情商”，主战场在车厢之内，负责感性共情，主导人机交互，搭载的是高通8295P座舱芯片和座舱VLA大模型。

体现到产品中，“小魏同学”座舱智能体和行车智能体，表现都更加“类人”。

基于归元S平台的“小魏同学”座舱智能体，和传统语音助手不同——

它能认识你、知道你坐在哪个座位，记得你的座椅偏好、空调温度、家庭关系等车主信息。

副驾坐的是爱人还是同事，它都分得清。

且记忆功能可以持续进化，如果车主的生活阶段发生变化，比如你换了工作、有了小孩等等，LLM分层记忆系统也会随之更新服务逻辑。

当然，好用关键还在于能办事。“小魏同学”支持自然语言语音控车，你说“把戴墨镜帅哥的空调调低3度”，这种模糊指令也能精准识别并执行。

而且它能通过摄像头“看懂”车内场景，通过“打扰度模型”，能识别12种情绪，提供5种专属人设，主动调节服务：

比如你通话的时候，系统会主动调成音响静音；发现你心情好，它还能给你推荐应景的音乐。

智驾层面同样“类人”，“小魏同学”能像老司机一样“懂思考”。

你可以用语音直接指挥：“送我回家”“走左边车道”“超过前面那辆黑车”“帮我靠边停车”……

系统能实时展示CoT思维链卡片，会把AI的决策过程展示出来，告诉你“我为什么刹车”“我为什么变道”，决策透明化，打破“黑盒”焦虑。

系统还具备预判性驾驶能力，能提前预判鬼探头、大车遮挡等风险，联动底盘主动减速避让，而且还不挑路。

看完“大脑”，再看“类人架构”中的“小脑”。这是长城全栈自研的仿生学运动控制系统，专门协调动力、制动、转向、悬架的毫秒级动作。

“神经系统”上，归元S采用了第四代电子电气架构Coffee EEA 4.0，采用了“中央计算+区域控制”的结构。

这一架构打通了整车各子系统，将转向、动力、底盘等所有执行器的能力进行标准化封装，使其成为可被上层统一调用的“原子能力”。

“躯干”则是长城的超级Hi4动力系统、AI数字底盘、电池等。

从大脑到躯干，核心部件全栈自研，底层数据全线打通，无转译、无黑盒、低延迟。

所以整体上，归元S平台已经打造出了一个“认识你、记得你、会思考、懂共情”的AI智能体座舱与整车系统。

并且由于全链路自研，省去了不同系统间的“排异反应”时间，整个系统的通信延迟被缩短到了毫秒级别。

以上这些功能也并非期货，都已经在归元S平台的首发车型——魏牌V9X上实现了。

当然，魏牌V9X的实力，实际还不止这些。

归元S首发SUV，开启造车“iPhone时刻”

魏牌V9X，被长城定义为AI豪华六座旗舰SUV，全系“2+2+2”布局。

注意，不是“智能”，是“AI”。这两个词的区别在于：智能是被动的，AI是主动的。

先说设计。车身尺寸分标轴版和长轴版，标轴版长5205mm、轴距3050mm；长轴版车长5299mm、轴距3150mm。

两个版本宽度和高度相同，都是2025×1825mm。

车头采用立体悬浮式车标，据说是参考了直隶保定总督府旗杆。

矩阵叠影尾灯配有辅助驾驶小蓝灯，全车采用电动电吸门，门把手是外露的机械式，标配四门双层隔音玻璃，6座全配遮阳帘。

新车配备车顶激光雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头等，总共27个传感器。

车内，前排是双联屏设计，两块17.3英寸的3K智慧屏连为一体。

后排可以选装21.4英寸的4K吸顶娱乐屏。

二排中央通道宽192mm，三排乘客保留了863mm的头部空间和宽敞的膝部空间。

不过真正让我觉得“这车懂人”的，是一些小细节：

全车13处充电位，主副驾及二排车门板上都有50W无线快充，操作顺手；
标配7L冷暖双用冰箱，-6°到50°可调；
二排有双小桌板，三排是吧台大扶手，二排座椅下有个储物箱；
三排还有一个伸缩式的大肚杯绑带，能用来绑水杯奶瓶；
……

这些设计不是“为了有而有”，能感觉到是在真真切切解决家庭出行的痛点。

说完看得见的，再说看不见的——这才是V9X真正的杀手锏。

动力方面，魏牌V9X搭载了超级Hi4混动系统，这是长城的强项，由2.0T发动机+4挡混动专用变速箱+800V高压架构+6C超充组成。

前电机一机两用，既能驱动也能发电，可以智能切换，实现了50:50黄金轴荷分配比，前机舱纵向吸能空间增大了44mm。

满电零百加速4.6秒，馈电零百加速4.8秒——注意，馈电只慢了0.2秒。

超混款CLTC纯电续航470km，综合续航1700km；基础款纯电310km，综合同样1700km。

800V高压平台，支持峰值490kW的6C超充，充电5分钟，续航可增加近200km，补能体验向纯电看齐。

长城还在保定实测了极限工况：馈电状态下满载6人，爬60%坡度，稳过；馈电高环测试，极速233km/h，和满电几乎没差别。

换句话说，V9X的动力不挑状态、不挑场景。去高寒、高原、偏远地区，不用担心没电了变成“一条虫”。

底盘是魏牌的另一大优势。

新车搭载全栈自研AI数字底盘，前双叉臂后五连杆独立悬架，双腔闭式空气弹簧（100mm高低可调），EDC连续可变阻尼减振器，以及双向20°后轮转向。

这套组合搭配灵动转向2.0，把这台近5.3米大车的转弯半径压缩到了5米以内。

窄路掉头一把过，高速变道更从容，还支持蟹行模式，侧方停车更方便，解决了大型SUV“开不溜、停车难”的痛点。

最后看预售价格，魏牌V9X发布了三个版本，在尺寸、电池和电压平台上有所区分：

行政加长版：41.18万元；
豪华加长版：37.18万元；
豪华家庭版：38.18万元。

家庭版车长5205mm、轴距3050mm，更适合家庭用户；加长版车长5299mm，轴距3150mm，宜商宜家。

这个价格，可以说是攻入了高端六座SUV市场的核心竞争地带。

而且归元S的出现，恰逢行业拐点，竞争逻辑正在改变。

各家车企的战火，早已从“冰箱彩电大沙发”的配置，烧向了更深层的战场。

智驾的优劣，也不再是单纯比拼算力和算法，而要看系统能否与整车的“四肢百骸”深度贯通，做出拟人、流畅、安全的决策与执行。

这很容易让人想到苹果的成功秘诀：

苹果从来不是靠单一硬件参数取胜，而是通过芯片、系统、生态的垂直整合与深度协同，实现了独一无二的“丝滑”体验。

这种体验稳定、可靠，且无法被参数堆砌所简单复制。

魏牌V9X与归元S平台，正走在同一条更本质的道路上。动力、底盘、电池、智舱、智驾等模块开始“说同一种语言”，数据和指令在“全身”毫秒级流转。

长城和魏牌，都有了智能汽车的新旗舰。

魏建军发布会开炮：专属电动车平台纯粹伪命题，友商回去立马向我们学习